1:125 纳粹德国海军Z级1945型驱逐舰

sail

政委正解，环氧值不同的树脂流动性和配制比例完全不同！不管怎样，按要求比例充分混合好树脂、固化剂、稀释剂后，树脂本身不可避免会混入大量气泡，静置是最好消除气泡方法。但是气温较高或者树脂过稠，树脂会固化很快，不利于玻纤布的糊制，尤其是在船体外形较小或者表面复杂的情况下。

目前丙酮在市场上难以买到，稀释剂可以用二甲苯（香蕉水）或者乙醇（酒精），比较容易获得，对皮肤损伤也较小。但是稀释效果不如丙酮，不过充分搅拌后也差不多。个人认为，稀释剂会降低树脂固化后的品质，比较倾向于使用环氧值较高的树脂，因为其流动性较好，而不使用稀释剂。

和184151285 朋友不同，我对玻璃钢强度要求很高，因为不管帆船还是战舰模型，可以在保持设计船体强度的前提下，极大的减轻重量。另外玻璃钢制作中，用胶量也是一个比较重要的指标，这个不是三言两语能说清楚，玻璃钢制品重量中比例最大的，就是树脂的重量。个人主张树脂充分浸润玻纤布即可，玻璃钢制品需要在韧性和硬度上作出有利的折衷。

在模具表面喷漆或者在树脂中加入着色剂，作用是造成两者之间的色差，便于观察气泡。另外橡皮手套和口罩也是必备的防护装具，难道直接用手去接触环氧树脂？

糊制时可以用专用的刮刀或者小的灰刀，个人习惯用剪短了的毛刷。便于比较均匀的涂抹树脂，也方便有气泡的时候可以直接戳，另外带了手套的手也可以直接按。

以上个人见解，欢迎讨论。呵呵

harry

回复52楼话题
估计你是看啦书或资料。我的理解起泡的原因有三点：一是在与固化剂和稀释剂搅拌的时间过长，混入大量的空气产生乳化现象，在涂刷之后干固时空气集中释放；二是在涂刷之时船身上没有刷而隔着玻璃丝部刷树脂，造成树脂浸润不够产生空气层；三是在干固时由于表面张力所致，它主要产生在边缘。以上是我在广州制造游艇（非模型）时总结的经验，至于干固的时间，同一型号的树脂与固化剂按说明书（一般是1:1）的比例基本保证所需的操作时间，当然它的最大强度要在8小时以上啦。关于着色剂的问题其实是一个误区，我管它叫填充物，起着调节浓度增加厚度和底色的作用，其实气泡在着色剂中无论是黑或白，都一样的在表层可以分辨。
以上是我的经验，欢迎继续讨论。

sail

自己挖了一个坑,双无刷动力组真是不好弄，紧急采购了电调编程卡。
另外动力组功率过大还有点担心万向节。