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海波云涌处 一望木兰舟(转)

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  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-19 09:31
  • 发表于 2018-5-23 09:07:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

    原文:http://gzdaily.dayoo.com/pc/html/2018-05/23/content_23_6.htm?v=AE(转自今天的广州日报)


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    在1000多年前的中国南海上,曾经航行着这样一种船:它庞大、坚固,备有巨大的粮仓,饲养着猪羊鸡鸭,种植着蔬菜瓜果,船上还有小集市。它就是在广州**,被世界各国商人视为**业奇迹的巨船“木兰舟”。大的木兰舟,按历史资料记载,排水量约可达上千吨。我们可以想象一下,在宽广无垠的洋面上,忽然驶来这样一艘“帆若垂天之云”的大船,是怎样一幅壮观的景象?这种壮丽的大船是如何造出来的?又有着怎样的故事呢?

      文、图/广州日报全媒体记者 卜松竹

      船上有饲养场 酿酒坊 还有小市场

      在中国传统语文中,“舟”和“船”的含义略有不同。一般来说,“舟”指小船,“船”指大船。而“兰舟”或“木兰舟”更有特指的意象,通常是表达离情别绪。比如柳永的“留恋处,兰舟催发。执手相看泪眼,竟无语凝噎”,李清照的“轻解罗裳,独上兰舟”,又或者晏几道的“留人不住,醉解兰舟去”。但宋代海船“木兰舟”却是大船,虽然有远航之辛劳,却似乎并无特别的“离情”。

      中国古代关于巨船的记载由来已久。比如汉武帝修周围四十里(相当于现在的20公里)的昆明池,做大船可载万人,船上有起宫室。昆明池相当于一个内陆湖泊,水域面积虽大但也有限,波浪不会很大,所以我们可以推测这种船虽然体积庞大,但实际航行能力仍有待进一步证明。“楼船下益州”的晋灭吴主帅王濬的长江船队,最大的据说可载2000余人,“以木为城,起楼橹,开四门,其上皆得驰马来往”。船上能跑马,真是够大的。到了东晋末,孙恩起义,拍档卢循从广州北上,率有9艘高“十二丈(约30米,三国、晋时一丈约2.42米),上下四层”的楼船,每艘载重二万斛(约1200吨,当时1斛=10斗,1斗约为今6公斤)。这里我们可以推测,卢循的海船很可能是在广州**的。

      唐宋是中国古代造船业的又一个高峰期。宋代徽宗时,造了两艘巨舟,一艘名叫“鼎新利涉怀远康济”,一艘叫做“循流安逸通济”。它们“巍如山岳,浮动波上,锦帆鹅首,屈服蛟璃。”据今人考证应该是二万料以上的大船,约合载重1100吨左右(一料约为55公斤),在当年应属巨轮了。当这两只“晖赫皇华”的巨船作为外交使船到达高丽时,高丽全国轰动,叹为观止。

      宋代周去非在《岭外代答》中记载,当时在岭南**的木兰舟,“舟如巨室,帆若垂天之云,舵长数丈,一舟数百人,中积一年粮,豢豕酿酒其中”,这船能装供数百人食用一年的粮食,且有余粮养猪、酿酒,以改善伙食,规模可以想见。

      周去非说:“今世所谓木兰舟,未必不以至大言也”。也就是说,当时沿海地区所说的“木兰舟”都是大船,和文人们诗词歌赋中常用的意思不同。

      但这种木兰舟也并非当时造船的极限。除了前面所说的巨型船,当时还有一种海船,“又加大矣,一舟容千人,舟上有机杼市井,或不遇便风,则数年而后达,非甚巨舟,不可至也”。这种船是做好了在海上航行几年的准备的,为此还配备了市场等设施,至少说明两个问题:一,船够大;二,船的质量非常好,且船上维护设施齐备,才能经得起长时间的海水侵蚀和颠簸损坏。

      可在海上航行数年 率先发明了水密舱技术

      周去非在《岭外代答》中记载,为了造巨船,广东不惜花费十倍重金从广西购入优良船木——乌婪木。因为一般所产的木材,长不过三丈,用在数百吨的航船上还能应付,但用在更大几倍的海船上则不堪重负,“蕃舶(即远洋海船)大如广厦,深涉南海,径数百里,千百人之命,直寄于一舵……惟钦(广西钦州)产缜理坚密,长几五丈,虽有恶风、怒涛,截然不动,如以一丝引千钧于山岳震颓之地,真凌波之至宝也”。古船工看重广西出产的这种巨木,并非心血来潮的豪奢之举,而是为远洋航行的安全考虑,必须如此。

      专家考证指出,当时广州制作的这种“蕃舶”,船体结构以龙骨为主干,在底部贯头彻尾,左右两舷各装一根或几根与龙骨差不多强硬的大木,两侧向上架起抱梁的肋骨。肋骨之间铺上木板,以构成船壳。船“下侧如刃”以便破浪;上面有多层甲板。船体采用钉接榫合法连接,在当时是世界上最先进的技术。船壳木板的连接,则采用平接和搭接相结合。壳板的上下左右之间,大都采用榫合,板与板之间用铁钉钉连,缝隙用桐油、石灰、竹麻纤维来填补——这个方法可以追溯到隋末唐初。

      水密舱的出现,是宋代海舶制作的一项杰出成就。专家指出,所谓“水密舱”,是在船壳之上,以严密间隔的方法分成若干个独立空间、独立的船舱。这些独立的小舱之间互相严密隔断,保证水不能浸入。这种舱室被有计划地设置在船底和船侧。如果万一在海上遇险,船壳破损,也只限于破损之处的船舱进水,其他船舱不会受到影响。这样可以保证船不至于因为入水过多而沉没,可以继续航行。且在航行中,能抢修受损的部位。

      1787年,美国著名科学家富兰克林在关于美国和法国之间的邮船计划的信里写着:“货舱照中国的方法分隔成个别的舱区,并且把每个舱区都腻缝紧密,以免进水,似乎并没有不方便的地方。”英国的本瑟姆根据中国的船舶结构对欧洲的造船工艺进行了**,引进了水密隔舱结构。1795年,他受英国皇家海军的委托,设计并且**了六艘新型的船只。在他所写的论文中说,他所造的船“有增加强度的隔板,它们可以保护船只,免得进水而沉没,正像现在中国人做的一样。”后来,本瑟姆夫人在为丈夫所写的传记中指出:“这不是本瑟姆将军的发明,他自己曾经公开地说过,‘这是今天的中国人,一如古代的中国人所实行的那样’。”这一结构从此流行世界,直到今天仍然是船舶设计的重要技术。

      这种船就像一座移动的海上城市

      如此之大的海船,也带来了海上生活方式的变化。当然,它们毕竟没有大到像今天万吨、数万吨,甚至几十万吨远洋海船的规模,但几乎已经达至木质帆船的极限。从船上配有纺织机、小市场、饲养场、酿酒坊等我们就可以判断,船上应该有专职的织布工、裁缝、商人、饲养员、酿酒师、酒保等。在那一时期曾经来过广州的阿拉伯著名旅行家、商人伊本·白泰图还曾写道,这种船仅船桨就大如桅杆,一支桨需要十到十五人来操控。船上的各层甲板间,被分成房舱、官舱和商人舱等。官舱内的住室附有独立卫生间,并有门锁,旅客可以带着女眷、女婢在当中闭门居住。由于空间比较宽敞,住在这些舱室中的旅客,往往不知道同船都搭乘了些什么人。一部分水手们也带着妻子儿女上船,并在木槽内种植蔬菜、鲜姜。他称这种船就像一座移动的海上城市。

      这种船,仅海员就需要600人,一般配备400人左右的军人护卫,包括弓箭手、盾手、石油弹手,可称攻防兼备,且有石油弹这种先进的、适于海战之用的火器。如果再加上旅客,则一船所载的人数就更多了。这样的船,很可能是当时的官造船。此前的唐代,名臣张九龄、杜佑都在广州主持过船舶的**。

      专家指出,宋代平衡舵、指南针、大型铁锚已得到使用,保障了船只的远洋航行。当时中国远洋海船已直达红海和东非,向东对日、朝也有进一步发展。

      由广州打捞局和广东省文物部门于2007年联合打捞的“南海Ⅰ号”,是一艘沉没800多年的宋代木质船,古船残长约30 米,宽近10米,型深3米多。仅从其船锚——一方约3米长、20厘米宽的碇石——就可以看出其规模。

      源于汉代的“海上丝绸之路”首选广东,说明广东具备了天时、地利、人和的条件。而发达的造船业,是支撑古代中国人对外探索,向海洋进军的基础。


  • TA的每日心情
    开心
    2021-12-27 08:01
  • 发表于 2018-5-23 09:13:04 | 显示全部楼层
    好文章!木兰舟,骄傲!
  • TA的每日心情
    开心
    2023-10-4 13:56
  • 发表于 2018-5-24 10:32:18 | 显示全部楼层
    很长知识的文章,学习了。
  • TA的每日心情
    郁闷
    昨天 22:01
  • 发表于 2018-5-25 18:14:28 | 显示全部楼层
    涨知识了,头一次听到“木兰舟”这么好听的名字,却是一艘巨舰。
  • TA的每日心情
    开心
    2019-7-17 21:15
  • 发表于 2019-6-14 13:30:48 | 显示全部楼层
    海狼 发表于 2018-5-25 18:14
    涨知识了,头一次听到“木兰舟”这么好听的名字,却是一艘巨舰。

    广州话里面“舰”和“兰”同音,有可能木兰正确写法是“木舰”
  • TA的每日心情
    萌哒
    2022-7-18 12:41
  • 发表于 2019-6-14 17:04:51 | 显示全部楼层
    长见识了,感觉比宝船靠谱
  • TA的每日心情
    慵懒
    2017-2-5 22:11
  • 发表于 2020-1-27 23:56:28 | 显示全部楼层
    好文章啊 !
    拜讀了 !
  • TA的每日心情
    慵懒
    2017-2-5 22:11
  • 发表于 2020-1-27 23:59:13 | 显示全部楼层
    好文章啊 !
    感謝魔星大大分享
    拜讀了 !
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