TA的每日心情 | 开心
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发表于 2012-5-15 12:50:07
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西洋古帆船简史
当您把玩手中精美的船模时，不禁一时想要了解人类航海文明的进程：我们的祖先是如何从简单的原始船发展到近代结构复杂、用途广泛、功能强大的各种帆船。而伴随帆船的发展，是人类不断探索未知世界，开辟文明前沿的波澜壮阔的历史。当然，这其中也包括无情残酷的殖民掠夺。
船的起源
船是人类的伟大发明，早在旧石器时代，船就成为当时人们广泛应用的、从事水上活动的重要工具。我们的祖先最早时发现洪水来临时漂浮在水中的树干可以救生，于是产生灵感将切去枝杈的树干并联成筏。大约在距今8000-9000年之前，人类开始把一段树干平整、挖空，从而制成了一只坚固耐用并操作灵便的运载工具—独木舟，后来在挖空的部分上方安置多道横梁，以为划手和乘客的坐凳。为了增大独木舟的容积和载重量，人们在船体上缘加接舷侧列板--这样，船内的容积增大，吃水也可以加深，载重量增加了。为了固定舷侧列板并保证船体的横向强度，列板内侧安装若干肋骨或隔舱板，肋骨上端连接并铺设甲板。这时，原来的独木舟便成为船最低下的一根龙骨了，龙骨两端可增加木材，并安装首柱与尾柱—形成船长，船宽和船深不断增加的木板船。
早期的推进器具包括篙（punt pole），短桨（paddle）, 长桨（oar）, 和橹(scull)等，人们在水上操驾船只，发现风力可以推船前进。于是，人类历史上最早的依靠自然力为驱动力的工具—风帆出现了。
古代欧洲的木帆船
帆船的诞生，扩大的人类的活动范围，增加了货运量，促进了人类的旅行、运输、文化交流，甚至为争夺某一地区或某一资源的海上战斗。
地中海地区
这个地区包括世界文明最早出现的尼罗河流域和两河流域，还有后来发展的爱琴海诸岛，地中海东岸的腓尼基（现黎巴嫩）人，地中海北岸的希腊人和罗马人。
埃及船
埃及人的造船历史课追溯到公元前3000年以前，早期的埃及人由于缺少木材，使用当地的纸莎草捆扎成船。约在公元前2600年埃及人从北方的腓尼基输入雪松、冷杉等木材造船。根据历史遗迹，我们可知，在公元前15世纪时，埃及人所造的船有25-30米，每舷有15名划桨手。船的中部立有一根大桅杆，上下各有一根长的横桁张帆，帆可以转动以适应不同的风向，船尾两侧各有一根舵桨。公元前1100年间，埃及人的船出现了冲角（船首前尖锐并坚固的部分，常包以金属或由金属制成，可冲击敌方船体使其破裂）。
克利特人与腓尼基人的帆船
爱琴海克利特（crete）岛上的米诺斯（minoan）文化历史悠久，造船历史可追溯到公元前2000年前。海岛的居民是天生的航海者和贸易商人。克利特人拥有庞大的商船队，并由强大的海军保护。爱琴岛上有优质的木材，为帆船的发展提供了优良的条件。但所存遗迹不多，人们对克利特船知之甚少。
腓尼基人生活在黎巴嫩山脉与地中海之间的狭长地带和近海的一些岛屿，善于经商，在地理学、造船、航海方面都有突出的成就。公元前10世纪到公元前8世纪达到鼎盛。根据遗迹，人们发现了腓尼基船的发展：有一种腓尼基船除了中部主桅的横桁上挂一大方帆外，船前端还装了一根斜首桅，上面也挂了一面方帆。他们发明了三孔滑轮(deadeye)以拉紧支桅索(shroud)—这已是一种全靠风力推进的帆船了。腓尼基人可乘横风航行。
腓尼基人意识到战船的重要性，他们的战船具有龙骨、首柱和尾柱、肋骨、甲板横梁，并装有甲板和较高的舱口，船上有容@@@@手作战的桥楼，船首有冲角。船壳和甲板用羊毛捻缝，涂以沥青，可达到完全水密。
希腊船
腓尼基的势力衰落后，希腊人作为了他们的继承者从事海上的贸易。当时希腊的各城邦之间时有争战，且东方的波斯帝国常入侵地中海东部。于是希腊大力发展划桨战船，双排桨战船出现，航速加快。随后又造出了更大的三排桨战船（Trireme）这种船除在船首下部有一向前伸出约3米的冲角（铜皮包裹），在水线处又有一冲角，以便在敌船受冲击破损后再给与致命一击。这种船配有170名划桨手。短时间冲刺航速可达7-8节（1节=1海里/小时=1.852公里/小时），凭借这种三排桨战船，希腊在公元前480年击败了强大的波斯人。
罗马船
公元前3世纪，罗马帝国在意大利半岛崛起。他们在地中海地区的贸易和军事活动受到迦太基的威胁（迦太基原是腓尼基人在非洲北部的殖民地）。罗马人在他们的战船上装有悬吊踏板，在靠近战舰时，踏板被放下，前端的抓钉牢牢钉在敌舰的甲板上形成为士兵登敌舰的坡道。那时的罗马商船在主桅的大方帆上出现了一面三角形的帆，并且在水下的船壳包裹有铅皮。
北欧地区
公元前58-公元前49年，罗马人征服了英吉利海峡和地中海之间的整个高卢地区。罗马人发现高卢地区的人驾驶船舶更多时用帆，他们在船桅杆上挂一面皮制的方帆，将一角系于船首，可在偏逆风下航行。
北欧船
北欧的斯堪的纳维亚历史上的维京（Viking）时期约从8世纪到13世纪，他们的船称为长船--著名维京海岛的座驾—长有五六十米。在与英法等国的交战中，维京人在船的舷侧列板上加装30-60厘米的舷板，在船端部建楼。这样可以居高临下射箭、投石，并增强了船的抗风涛能力。另一项改进是用一根长杆撑住帆的一角，使船能在偏逆风下航行。
英国船
英国人所建造的战船是基于北欧的长船，并采用罗马人的造船技术予以改进。为适应海岸弯曲、风向不定的海域航行，英国人使用了可适应不同风向的斜桁纵帆。
文艺复兴后西方船舶的进步
历史背景
欧洲在长期遭受异族人侵扰之后，民族国家兴起。特别是强调个人主义和现实主义的“文艺复兴”运动，推动了欧洲人向外扩张的观念。
远洋航海技术的发展
公元1020年宋代的中国帆船上就已用罗盘（即指南针）确定方向，后来欧洲的海员将罗盘所指示的方位增加到32个。人们学会了利用季风航行，并发明了利用北极星等天体距离海面的高度来确定船舶位置的仪器—牵星板、十字测天仪等。人们逐渐认识到地球是一个圆球，并绘制了最早的世界地图。这些航海技术的发展，促进推动了航海事业。
西北欧帆船的发展
公元12世纪，西北欧和波罗的海的各港贸易兴盛。船舶也有较大改进，船只的首楼和尾楼不断扩展延伸，形成较高的上层建筑--在航海时作为瞭望台，作战时则是@@@@手和投石手的作战平台。这时的船首出现了首斜桅，以利船舶在偏逆风下航行。12世纪时，北欧的船只上出现了尾舵，尾舵对逆风时调戗航行十分有利，取代了以前的舵桨。尤其是斜桁帆（Sprit Sail）的使用，它的转动比三角纵帆简易，节省人力。
地中海船的发展
这一时期地中海区域的大事是欧洲基督教各国的十字军东征，出征的船只中出现了有3根桅杆的船。由于地中海城邦和西北欧的贸易很活跃，产生了Carrack和Caravel两种影响较大的远航帆船。Carrack是14-17世纪地中海典型的大型贸易船，船体宽阔，悬伸出船两端的首楼和尾楼较大较高，船上设有三个桅杆，主桅和前桅挂方帆，尾桅挂三角纵帆。Caravel是古代葡萄牙人对各种小船的统称，这种船结构坚固，吃水仅1.8-2.1米，可涉浅水水域。这种船桅杆上全挂三角纵帆，可逆风航行。
战舰与火炮的使用
14世纪时，西班牙、英国、法国等国的海上征战不断，各国都大力发展正规海军，而当时的海上战术仍是登上敌船展开白刃战。14世纪后期，西班牙舰队已经在船上使用了一些火器。开始的火炮安装在甲板、首楼和尾楼上，射击的目标主要是人。后来便发展成以摧毁敌船的重型武器，火炮的重量不断加重，一时可达2吨，可发射7.7公斤的石质或铁质弹丸。由于沉重的火炮放在高位置，使船的中心提高，对稳性不利，后来人们便把火炮安置在甲板以下的主甲板上，并在船舷侧开炮孔（Gun Port）。
火炮的数量增多，导致船舶吨位的迅速增大。15世纪初的战船吨位一般在250吨左右，而到15世纪末，战船的吨位已达到1000吨。如此大的吨位要求船上的帆装作相应的改进，桅杆由最初的单桅增加到2桅、3桅甚至4桅。桅杆的长度也不断增加，原有的桅杆为主桅，接长的第一段为中桅，第二段为上桅，这样一根大桅杆上就可以挂3面帆了。
地理大发现的时代
十四、五世纪以来，西欧各国商品货币经济的发展，促进了封建制度的瓦解和资本主义的萌发。欧洲与东方的贸易虽然迅速增长，但受到中东地区阿拉伯人和土耳其人的严重盘剥。西欧的商人们迫切需要寻找一条绕过地中海中部，直达东方的新航路。
这一时期的历史被称为大航海和地理大发现的时代，它记载了诸多航海家的名字：包括七下西洋的郑和，倡导远洋探险，改进测绘海图和船舶定位方法的亨利亲王，绕过好望角到达印度的达·伽马，越过大西洋到达美洲的哥伦布，完成环球航行的麦哲伦，三次环球航行的库克船长等。
当时远航探险所用的船舶大都吨位较小，例如哥伦布第一次到达美洲的3艘船都属于Caravel型。较小的船适合于探险之用，因为小船吃水较深，可以接近海岸航行；另外初次远航不需要装在很多货物；另外较少的船员相对容易控制管理。
西欧各航海强国争夺殖民地
16世纪，葡萄牙和西班牙两国在亚洲和美洲已建立起范围广泛的殖民地，从中获取了巨大的财富。这是西欧的英国、荷兰和法国等民族君主国崛起，他们竭力打破葡、西对海上贸易的垄断，扩张自己的海上势力，在世界各地建立殖民地。
英国
随着英国人开始他们“日不落”帝国的建立，对船舶吨位的要求也不断增大。亨利八世于1514年建造了有名的“Great Harry”号。这是一艘4桅帆船，船首部还有一根首斜桅，前桅和首桅的上端都安装了中桅和上桅。这样一根桅杆上可挂3面方帆。后桅与尾桅则下面挂三角纵帆，上面挂方帆。首斜桅上则挂一面斜桁帆。船首楼有三层，尾楼有四层。其上装21门火炮。
荷兰与法国
15至17世纪，荷兰人和法国人展开了全球化的殖民地开垦，其中荷兰人所开发的100吨左右的三桅平底商船货舱宽大，结构和帆装简单，操纵灵活，需要船员较少，在海上具有优势。
西班牙“无敌舰队”的溃败
1588年，西班牙国王腓力二世为了报复英国在海上对西班牙船队的掠夺和对西班牙城市的攻击，组织了庞大的舰队“无敌舰队(Armada)”—拥有战船总吨位和火炮数量远远大于英国的舰队。西班牙的船较大，仍是高干舷，首尾楼高大的Carrack,航速较低，而且在逆风下航行，帆的操作较慢；英国船则是已改进的Galleon,干舷和首尾楼都放低了，受风面积和目标都减少了。帆具操作较为灵便航速也较快。英国战船的火炮数目虽然只是西班牙船上的1/5，但射程远，准确度高。船舷的炮孔开得较大，有利于瞄准。1588年8月间，英军重创西班牙舰队，获得全胜。
欧洲列强争夺海上霸权
随着西欧列强瓜分世界殖民地的步伐不断加剧，列强间在17、18世纪争夺海上霸权的争斗也愈演愈烈。
科技背景
16世纪墨卡托的世界地图为航海者带来了便利，18世纪出现的天文钟使航海家可以计算出船舶所在的经度，这些发明极大地促进了航海事业的发展。
战船和商船的发展
这一时期各国的海军和商船都取得了很大的发展：船型基于英国的Galleon。上甲板有较显著的内倾，下面几层炮位甲板较宽，使发射炮弹时炮身回弹，退有余地。船上的帆装已由4桅改为更方便的3桅。前桅和主桅上挂3面风帆，风小时上桅帆的上面再加一面顶帆。后桅上的三角纵帆已为斜桁帆所代替，之后又换上有斜桁的四边形纵帆。另外，17世纪末开始使用的操舵轮大大提高了操舵的性能。
同时，木制帆船在建造技术，支索布局，材料处理以及防蛀损等方面也有了长足的进步。
17至18世纪，英、法两个殖民大国在北美洲和印度的争斗和他们在海上贸易的竞争异常激烈。其中以1805年的特拉法加尔角的战斗最为著名，该役中英军大胜西法联军，从而巩固了英国在海上的霸权达一个多世纪之久。
帆船发展的高峰
飞剪船的出现
飞剪船（clipper)的名称来自该型船具有较高的航速，可以缩短海上航行时间，也就是可以“剪去（clip）”旅客的旅途时间，这种船也成为高速帆船。第一艘飞剪船是1845年建造的彩虹号（Rainbow）。该船有显著突出的倾斜的船首柱，凹入的船首部外形。船上有三根桅杆，每根桅上挂5面方帆，船长47米，宽9.5米，船长与宽之比为5。此后，飞剪船因其高速而广泛使用，其最高速度可达21节，是有史以来最快的帆船。 |
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发表于 2012-5-15 09:23:27
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