绍兴船 ☆ 杭州船 （上）

挪亚作舫

一艘中国古典帆船模型及图纸赏析（上）
               
               －－刊于《 现代舰船 》05年06 A 期 ，署名：康乔木（笔名）

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    在上海地区曾有过许多类型的帆船，如沙船、七扇子等。而绍兴船，这是一种起源于绍兴，适用于杭州湾异常航行条件的优秀基本船型。选择这样一种船型来制作模型，还在于这种船型是采用几个世纪以来的传统方法建造的。之所以几个世纪没有变化的原因，一方面是因为船型经过了长期的风浪考验已臻完美；另一方面，出于对传统的敬畏，害怕随便更改会惹恼神明而导致灾祸。
    绍兴船的诞生地是曾经非常有名而且重要的贸易港口绍兴。这个城市现在离海洋很远，那是因为沧海桑田――钱塘江的泥沙沉积改变了周围的地形地貌。而且，京杭大运河使得杭州成了位于上海南部的浙江省最重要的贸易中心。这种自然和社会经济的综合变化，使得船型的命名也由“绍兴船”变成了“杭州船”。但是要正本清源的话，还是应该称其为“绍兴船”。
    绍兴船是独特的，因为它航行的航道是在波涛汹涌的钱塘江上。钱塘潮是天下闻名的自然景观，这是因为钱塘江口形同漏斗，在开口的舟山群岛处宽度大约为160公里，而到了杭州附近大约只有3公里。涨潮时，溯江而上的海潮在下泻江流的頂托以及后面不断涌来浪潮推动的双重夹击下，在收窄的江面上引起了海啸般的涌浪。这在每年秋季阴历8月18日前后达到顶点，可以形成高达10米以上的“水墙”。每年这个时候，总是吸引了大批人群远道而来，集合在堤岸上欣赏这种自然奇观。千百年来，历朝历代的文人骚客也留下了许多借景抒发情感的咏潮佳作。
    但是，钱塘潮并不总是那么富有诗意的，自古以来，钱塘潮照例会在春秋两季夺取数以千计的生命，直到人们开始修筑沿岸的长堤来抵御波浪的破坏力量。现在，长堤溯流而上大约200公里到海宁，离开杭州大约40公里。自从1200年前开始修建堤岸以来，拯救了许多岸上居民的生命。而在钱塘江上搏命的船民们只能与船同生死共命运了，绍兴船因此也被称为“劈波斩浪的帆船”了。
    当钱塘潮到来的时候，船会怎样呢？有多种描述，其中,《 The Junks and Sampans of the Yangtze 》（ 长江之帆船和舢板 ）的作者沃斯特先生在其另一本著作《 The Junkman Smils 》（“汉船迷”笑了――因为沃斯特先生长期痴迷于中国帆船，他的海关同事们给他起了个雅号Junkman，即“汉船迷”）中的描写是最为生动的：“船在潮平时分来到了钱塘江，靠着堤岸停泊。这时开始退潮了，他们在礁岩上住下了，离开堤岸有一定的距离。后来，潮水来了，在水平线处可以看到一条白线。奔腾而来的浪潮在外侧涌来潮水的推动下，升到了30英尺（注：约9米）高。咆哮的潮水在顶端破碎，在杭州湾连续的峡谷里变得越来越高。当狂喊乱叫的船员们试图将他们的船从停泊处避开时，灾难降临了――木船在瞬间就粉身碎骨，漂浮在通向杭州水路堤岸边的漩涡里。在不到两个小时的时间里，碎片散布了大约20英里（注：约32公里）的上下水域。”

   概  况

    几个世纪以来，中国帆船的外貌变化不大。而且，在对其不太熟悉的人看来，中国帆船几乎都是同一个模样，很难把它们区别开来。而绍兴船由于其外表特征的鲜明个性，使人看过一眼便终身难忘――船身首部有八卦符号，另外，船体实际上到处涂满了鲜艳的色块和装饰图案，其中有老虎和凤凰的形象。绍兴船可以根据需要而做成不同的尺寸，其长度可以从18米到30米。一般而言，渔船较小，双桅；运输船较大，三桅，可载货百吨以上。
    也许，在一部分人的心目中，绍兴船不是那种优雅细巧的船型而不入他们的法眼。平心而论，他们的这种看法不能说没有一点道理。如果用绍兴当地的戏曲人物来作比喻的话，绍兴船不象委婉动人的越剧里的才子佳人，而是粗犷豪迈的绍剧里的铜锤花脸，但是，你得明白，只有这样风格的船、这样气质的人，才有资格驰骋在杭州湾的风浪之中。

        图   纸

    德国船模研究和制作者阿斯巴赫（中文名字“亚斯伯”）先生出于对中国帆船的浓厚兴趣，查找了对于中国帆船研究多年造诣颇深的英国专家沃斯特（中文名字“夏士德”）先生和法国专家奥德马特先生等人的大量著作，写了一本研究绍兴船的德文专著。书中除文字介绍和线图外，还收录了46张反映模型施工工艺和细部结构的图片，并附有2号图纸8张一套的模型制作图纸。根据沃斯特先生在《 长江之帆船与舢板 》一书中提供的数据，原船的长度为84英尺（25.6米），宽度为23英尺(7.01米)，型深8英尺(2.44米)。模型图纸上标有相应的比例尺,长度单位为英尺，基本比例为1：50。其中第1－2页为线型图和艏艉视图；第3页为甲板布置图和纵向剖视图；第4－5页为各档隔舱壁处的横向剖视图和桅座结构图；第6页为各种配件(锚、橹和披水板等)；第7－8页为桅装和索具图。书中对于图纸内容也作了详细解说。笔者地处上海郊区一隅，孤陋寡闻，学识浅薄，不敢对該套图纸妄下“最高级”的结论，但这确实是笔者本人所看到中国帆船模型图纸中考虑最周到、细节最详尽的了。本文限于篇幅，也只能点到为止。

    船 体 结 构

    和其它中国帆船一样，绍兴船的船体采用箱型结构，拥有鼓形的艕板和弧形的轮廓，其外凸的程度取决于船舶建造的地区和厂家。艏封板和艉封板是平的，船底也是平的，从而使得船舶能够成功地对付沿海潮汐中的浅滩，让其能够在浅水区域的海底上坐滩。这种没有龙骨的船，一般都装有披水板来减少横漂，以改善船舶在沿岸水域的航行状况。为了进一步地改善航海性能，在海上时，还使用一种可以调节高低的平衡舵――在把舵放到最低时也起到了某种中心板的作用。
    纵向强度主要是通过两根从艏到艉贯通的纵梁来实现的。这些纵梁呈现出一种优美的弧线。另外，左右舷各有三根粗壮的长木材――楋子。它们不仅增加了舷部的强度，同时，也增强了船员的信心――使得那些性格强悍的水手群体在众船停靠时不怕碰撞，敢于获得先行权。楋子一般选用扒去树皮的圆木，内侧取平，紧贴船舷板，并用长铁钉固定。这些楋子之间常常会有较大的间隙。于是，船匠就在这些间隙里填进一种用桐油、竹丝和捣碎的贝壳所混合的填料。这是一种非常出色的“混凝土”，大约在一天之内就可以硬化到如骨头般地结实。中国帆船每年要涂两次桐油。这种有着特殊臭味的桐油还是对付蛀船虫的优良防护剂。甲板是坚固的拱形，其铺板都和隔舱壁以及两侧的纵梁相连接，而在艏艉处都很陡峭地升高。
    平整而略带曲线的艏封板呈现出一定的角度，其横向的铺板紧靠在纵向排列的船底铺板上面。在敞开的船尾处，艉封板也是平的，其铺板也是横向排列的，上面布满了装饰图案。整个船尾是由一个用红油漆涂装，并且画满了装饰图案的马蹄形的结构件――艉翼板来支撑。艉部横梁安置在舷板的后部，艉横梁上连接着两块上舵承。
    从图纸第3页的纵中剖面图上可以清楚地看到，在甲板上的纵梁之间，有一些大型的货舱盖。货舱后面是甲板舱室，在甲板舱室下面是船员舱以及船主（即“船老大”）的卧舱。隔舱壁把船体分隔为10到15个分段或货舱，其数量的多寡取决于船舶运输的类型。
    在船的前部有一个大的清水柜，紧接着的后面是一个储存帆和其它装置的舱室。货舱是一个由柱子支撑的大舱，便于货物的进出。货舱盖的后面是船员舱，这里同时也是厨房，有个砖砌的炉灶和煤炭或木柴。没有烟囱，因此，这里常常是炉烟弥漫。
    在这个舱里还有着佛龛，那是一个柜型的神坛，供着慈悲女神――“观音菩萨”和河神――“镇江王爷”。另外，不要忘记，这里还供着“鲁班”――船员们的守护神。睡觉的地方建造了那些个柜式床铺，能够用移门来关闭。在甲板舱室后面的货舱里，安置着牵引舵的绞车。

    桅  装

   粗壮的主桅直立着，总长约20米，常常带有铁箍，即使在桅杆不是采用复合结构时也是如此。有时候，在桅杆和铁箍之间楔有木楔来增加刚性。吊索常常是双股的，从桅杆頂上的滑轮中穿过。主帆是一个平衡得很好的斜四边形帆，通常有12根帆撑条。
    前桅长约17.7米高，向前倾斜，大约以70度的角度装入桅座。桅座颊板向下直达船底的加强厚板。前桅由桅座颊板夹持，紧靠着隔舱壁。前桅带有一个和主帆形状相似但略小的帆。前帆有10根帆撑条。主桅和前桅在甲板部位都有强力的纵向支撑斜杆。小小的后桅没有倾斜，垂直地插在甲板上的桅座里，而桅座则直接固定在右舷墙上。后桅靠两块木楔固定在桅座里，拆装比较方便。这个特点可能是在历史上某个朝代，皇帝禁止三桅以上的大船出海，而讲究实际的船员们在涉及“是被杀头还是遭遇海难”这个生命攸关的问题时不得不采用的阳奉阴违手法――表面上遵循皇帝的诏令，到了海上，再装上后桅。
    绍兴船主桅和前桅的桅座所受到的力通过与其镶接的航行横梁传递到其下的纵梁直至全船。这种传递风帆航行推进力的方式，对于没有使用侧支索和前后支索的中国帆船来说，是至关重要的。图纸第4页用视图和立体图详细介绍了这种桅座和横梁连接结构。
    绍兴船的特点是其桅杆都不触及船底。桅杆自身的重量使得它在内面微斜的桅座里稍许下沉而塞得很紧。在甲板部位，桅杆和桅座之间有一定的间隙，这就需要用木楔塞紧。

[ 本帖最后由 挪亚作舫 于 2009-3-20 09:39 编辑 ]

old_cobra

学习了~~[sbsbs]

dudu

不错的资料。[vse4bb]

手粗了点

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lcghrb2007

很珍贵的资料

挪亚作舫

历史照片，参阅：

             http://bbs.shmodel.net.cn/thread-14976-1-1.html

jinhao133

我正在做绍兴船，看到梛老的资料受益匪浅，对绍兴船的内涵有了深入的了解。谢谢！